电动车，不是我们想像中的未来唯一必驾的车子。未来的未来，车界王者也不一定是电动车。
Text 风子
在2023年1月举行的《Tokyo Auto Salon》（东京改装车展），Toyota丰田展出了两辆概念车。不要以为概念车是设计很前卫，很有时代感的车型。
当品牌CEO——Akio Toyoda丰田章男揭开这两辆概念车的面纱时，相信很多日本著名汽车动漫《Initial D》（头文字 D）的粉丝会不禁欢呼。
这两辆概念车，就是《头文字D》里男主角藤原托海的座驾：Toyota Corolla AE86。1983年开始生产的此车型(1987年停产)，在《头文字D》动漫的带动下，至今依然为车迷所津津乐道。
经历了40年，Toyota再次把这经典车款带来车展。当我们都为“经典再现” 而惊叹时，打开引擎盖，大家再次惊掉了下巴。
展出的两辆新型AE86概念车，设置的不是传统的汽油引擎，而是全新的动力系统，一辆是EV电动车，另一辆则是Hydrogen（氢能源）汽车。
Toyota这波经典车+新能源动力的组合，为车迷带来惊喜的同时，也为我们带来一个预示：经典再美好，也抵挡不住新能源汽车的未来趋势。
电动车曾被淘汰
环保新能源汽车的市场份额，在过去几年都在迅速上涨。各国在大气环境污染的压力下，纷纷出台政策， 以加速新能源汽车的发展。
我们也一直被灌输“电动车很快会取代燃油车”的观点。要说电动车的未来，不如先说些电动车的历史，也许我们会从中得到一些想法。
人类历史上，第一辆电动车制造于1834年。所以，电动车并不是我们想像中的新概念，而是已有将近两百年历史。
在十九世纪末到二十世纪初，电动车一度与蒸汽车、燃油汽车三分天下。
随着石油资源的开发和普及，以及内燃机技术的提升，燃油汽车凭着成本优势和实用效率，后来逐渐把电动车和蒸汽车淘汰了。
近三十年来，受气候变化的影响， 极端天气造成的灾害越来越频繁，进而引发人类生存的危机。大幅度减少温室气体的排放，成了刻不容缓的大事。
为了人类的永续发展，使用无污染，或减少污染的新能源，成了一个人类在地球这个美丽星球生存下去的重要议题，因此电动车再次进入人类的视野。但是三十年过去了，全球电动车的普及率还是很少。
我们才刚刚在去年（2022年）达到全世界百分之十的电动车普及率。这意味着，燃油汽车要被完全淘汰，还有一段很长的路要走。
推广的种种难题
世界上推动电动车政策最成功的国家，是Norway(挪威)。
根据OFV（挪威公路联合会）公布的数据，2023年3月挪威的新车注册，其中纯电车和混合动力车的占比高达97%，传统燃油新车才区区的2.7%。
挪威决心在2025年全面禁售燃油汽车，比欧盟定下的2035年提早了十年。为了推广电动车，大力推行电动车税务优惠和各种政策便利，造成该国政府损失巨额的财政收入，也在所不惜；同时还大力建构电动车的充电基础设施，让车主可以更加便利地为爱车充电。
以挪威的案例，我们可以推敲出，政府的态度，是普及新能源汽车最主要的因素。
而政府的推广决心也受各方面因素影响，财力不足是最大的问题。从经济的角度来说，传统依赖石油出口的国家，未来全球范围的电动车普及，会给他们的财政收入带来毁灭性的灾难。
还有，许多发展中国家和贫穷国家，一些落后地区连基本的电源都缺乏，何况用上电动车?
零污染车败下来
市面上的新能源技术可说是五花八门，但基本可分为三大类。
第一类纯电车：用蓄电池等产生动能。虽然蓄电池在车辆行驶时，不产生污染，但是充电的电力来源大部分还是使用化学燃料发电。
第二类油电混合动力：以燃油内燃引擎为基础，外加电力马达辅助，减少大部分碳排放。
第三类以其他燃料代替石油发动引擎，比如天然气、液化石油气等等，依然有污染性。
这三大类新能源汽车，可以减少大部分碳排放，却不能做到完全零污染。
其实，零污染的新能源方案已经有了，就是上面有说到的，东京改装车展的那辆AE86里的氢能源。
氢燃料电池产生动力之后，会转化成水和热能，是完美的零污染能源方案。但是，氢能源汽车在新能源之争中却败给了电动车，在诸多的因素中，成本问题依然是其最主要关键。
对！还是成本原因。就像两百年前电动车败给燃油汽车一样。
我相信，像氢能源这种零污染的新能源汽车，将来会再次回到人们的视野。 就像现在的电动车一样，王者归来。
