一次驾驶体验，将Macan中型SUV和718 Cayman放在城市公路一较高下，究竟谁能胜出？
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汽车栏目特稿作者Albert Tay曾经提过，德国汽车品牌Porsche保时捷制造的911车型，一度风靡全球；然而，品牌垂死之际，是后来生产的Cayenne SUV越野车打救了品牌，取代911成为品牌经典车款，其后推出的Macan中型SUV更加受欢迎。
究竟是驾驶人士的喜好转变，还是工业技术进步与时下趋势转变，导致SUV越野车竟然可以取代跑车在人们心目中的地位？
不久前，受保时捷马来西亚授权进口商Sime Darby Auto Performance（SDAP）之邀，在亚洲唯一一位保时捷驾驶培训师Admi的带领下，我和其他媒体轮流开着Macan中型SUV和Porsche 718 Cayman硬顶跑车，奔走雪隆各地，感受两种驾驶体验。
将跑车放在跑道上，理所当然。但如果，将它们放在城市公路上呢？速度、舒适度、外形或功能，哪一样才是你讲求的关键元素？
MACAN 中型SUV
大部分人给予Macan的评语：拉高（变大）的跑车，运动化的SUV。可想而知，这是一款结合两者之美的车型，性能介于跑车和越野车之间。
出发时我开着Macan，跟在其他媒体驾驶的718 Cayman和培训师Admi的718 CaymanS后面，心里其实很担心Macan会被两辆Cayman远远抛离。
结果，Macan的表现一点都不逊色，无论是行驶在蜿蜒山路或陡峭斜坡，看似笨重的车体，一旦从“舒适”模式切换至“运动”或“运动升级”模式，车子对油门的反应度大大提升，能立即感觉到车尾随马路弯度摆动的贴合感更高，前置发动机车型能达到这般的控车能力，着实有种坐在Cayman的错觉。
此外，保时捷的稳定管理系统（PSM），在城市等突发状况较多的地区，是个非常实用的配备，行驶山路时表现更是出色。
尤其下山路段，若是不习惯中型SUV的体积，容易遇上轮子偏离车道的问题，这时传感器就能监测驾驶方向和速度，行驶时能感觉系统对各个轮胎进行制动，防止车子意外打滑而发生事故。
718 CAYMAN
换上装有中置发动机的718 Cayman，单是踩油门时，背后传来的引擎声，有如环绕立体音响般在耳边轰鸣，足以令人振奋。
虽说发动机的水平布置有助于降低振动，但Cayman车身较低，能明显感受路面凹凸状况。这时，保时捷的主动悬挂管理系统PASM就能发挥功效。
PASM是一种主动式电子减震控制系统，行驶时保持开启，便可根据驾驶情况自动调节车子，减少震动，也增加了驾驶的稳定性和舒适度。
在坑坑巴巴的吉隆坡城市公路驾驶Cayman，有点大材小用、吃力的感觉。但如果将这款底盘较低的车子开上高速公路或山路，重心偏低，反能促使车子特强的过弯性能充分发挥，就像鱼在水中游般顺畅。
承载着同一个保时捷精髓，同样有着四缸引擎，相较之下， Macan能带来跑车般的驾驶体验，718 Cayman能在日常生活中完成你的赛车梦。
总的来说，每个车型都是经过精心设计铺陈，或许有者性能突出，有者外形讨喜；最重要的，还是视乎车主买车的目的和用途，没有最好，也无关胜负。
原文取自7月份《品Prestige》第134页
