一次驾驶体验,将Macan中型SUV和718 Cayman放在城市公路一较高下,究竟谁能胜出?

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汽车栏目特稿作者Albert Tay曾经提过,德国汽车品牌Porsche保时捷制造的911车型,一度风靡全球;然而,品牌垂死之际,是后来生产的Cayenne SUV越野车打救了品牌,取代911成为品牌经典车款,其后推出的Macan中型SUV更加受欢迎。

究竟是驾驶人士的喜好转变,还是工业技术进步与时下趋势转变,导致SUV越野车竟然可以取代跑车在人们心目中的地位?

不久前,受保时捷马来西亚授权进口商Sime Darby Auto Performance(SDAP)之邀,在亚洲唯一一位保时捷驾驶培训师Admi的带领下,我和其他媒体轮流开着Macan中型SUV和Porsche 718 Cayman硬顶跑车,奔走雪隆各地,感受两种驾驶体验。

将跑车放在跑道上,理所当然。但如果,将它们放在城市公路上呢?速度、舒适度、外形或功能,哪一样才是你讲求的关键元素?

PORSCHE MACAN

MACAN 中型SUV

大部分人给予Macan的评语:拉高(变大)的跑车,运动化的SUV。可想而知,这是一款结合两者之美的车型,性能介于跑车和越野车之间。

出发时我开着Macan,跟在其他媒体驾驶的718 Cayman和培训师Admi的718 CaymanS后面,心里其实很担心Macan会被两辆Cayman远远抛离。

结果,Macan的表现一点都不逊色,无论是行驶在蜿蜒山路或陡峭斜坡,看似笨重的车体,一旦从“舒适”模式切换至“运动”或“运动升级”模式,车子对油门的反应度大大提升,能立即感觉到车尾随马路弯度摆动的贴合感更高,前置发动机车型能达到这般的控车能力,着实有种坐在Cayman的错觉。

此外,保时捷的稳定管理系统(PSM),在城市等突发状况较多的地区,是个非常实用的配备,行驶山路时表现更是出色。

尤其下山路段,若是不习惯中型SUV的体积,容易遇上轮子偏离车道的问题,这时传感器就能监测驾驶方向和速度,行驶时能感觉系统对各个轮胎进行制动,防止车子意外打滑而发生事故。

右起 PORSCHE 718 CAYMAN S PORSCHE 718 CAYMAN PORSCHE MACAN

718 CAYMAN

换上装有中置发动机的718 Cayman,单是踩油门时,背后传来的引擎声,有如环绕立体音响般在耳边轰鸣,足以令人振奋。

虽说发动机的水平布置有助于降低振动,但Cayman车身较低,能明显感受路面凹凸状况。这时,保时捷的主动悬挂管理系统PASM就能发挥功效。

PASM是一种主动式电子减震控制系统,行驶时保持开启,便可根据驾驶情况自动调节车子,减少震动,也增加了驾驶的稳定性和舒适度。

在坑坑巴巴的吉隆坡城市公路驾驶Cayman,有点大材小用、吃力的感觉。但如果将这款底盘较低的车子开上高速公路或山路,重心偏低,反能促使车子特强的过弯性能充分发挥,就像鱼在水中游般顺畅。

承载着同一个保时捷精髓,同样有着四缸引擎,相较之下, Macan能带来跑车般的驾驶体验,718 Cayman能在日常生活中完成你的赛车梦。

总的来说,每个车型都是经过精心设计铺陈,或许有者性能突出,有者外形讨喜;最重要的,还是视乎车主买车的目的和用途,没有最好,也无关胜负。

 

原文取自7月份《品Prestige》第134页

 

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