引领越野车领域16年，Cayenne延续优异的跑车传统，蜕变为运动型汽车新品种。几个特征，显示这新版SUV能媲美超级跑车。
TEXT ALBERT TAY
Porsche保时捷在马来西亚雪邦国际赛车场（The Sepang International Circuit）举办活动，推出一个蛮有趣的标语: Sportscar Together（我们一起开超跑）。
如果告诉你，主办方来自德国的Zuffenhausen，或许你会猜，到雪邦试驾Porsche 911是吧？事实是，越野车SUV之“S”，是Sport运动型。标语中的Sportscar，指越野车，我们来雪邦赛车场试驾Porsche的SUV——Cayenne。
Porsche在2002年首推出Cayenne后，基本上成为汽车界中高性能SUV的标杆。Cayenne这名字含义：红辣椒，是Porsche的第一款四门汽车。忠实粉丝曾经对品牌推出SUV感到惊愕。然而，就是 Cayenne及后来推出的Macan，抢救了公司，并帮助Porsche成为世界盈利最高的汽车品牌。
如今，质疑的目光不再，因为很明显，Cayenne的出现（公司赚了）才能有后来的Porsche 911 GT3。（这次我们也有机会坐在GT3里，让车手驾着驰骋。）
另一个众所周知的事实：这原本以超跑闻名的汽车公司，如今生产的SUV，远远超越其超跑产量。这也是为何Porsche要提醒我们，其SUV具有运动型特性。别忘了，Porsche的SUV，具有911的超跑本质。然而，标语中的“Together”（一起）开超跑，指的是什么？
设计
最新的第三代Cayenne外观，改变其实不大。我必须把它和旧款并列，才能好好地比较，发掘改进版的微不同。例如，车前的进气口稍微更大，四头LED车灯看起来更整齐更现代，雾灯改为长方形，车尾灯经过彻底修改，展现犹如Porsche Panamera 模样的圆滑俐落。
第三代Cayenne，保留其轴宽距2895mm，轴长距则是4918mm，加长了63mm；轴高减了9mm ，即1696mm。
其高度与同类别的Bentley Bentayga及AudiQ7比较，低了45mm。此外， Cayenne的车身更长，加上倾斜车顶，与更大的19英寸标准车轮，Cayenne更具跑车风格。
虽然最新版Cayenne的容量比旧款更大，即车厢空间增加了100公升，但车子重量轻了65公斤，因为用了更多合金与铝质料。更轻，而且车重心更低了，自然而然提高了这部越野车的性能。
特征
Sepang越野赛道太过‘温驯’，无法测试最新版Cayenne的强大、多方面的功能。它具备新的越野模式，如Gravel砾石路驾驶、Mud泥路驾驶、Rocks岩石路驾驶、Sand沙子路驾驶。
试驾时，我们根本没机会测试上述新模式。但是，若遇到水灾要驶过半米高的水，它应该没问题。可以这么说吧，多数大自然带来的挑战，它都可以应对。
最新版Cayenne所融入的大部分创新技术，有助它在公路上放异彩。几项特征说明，Porsche有意把更多品牌既有的超跑功能，移植到Cayenne。首先，Cayenne的后轴转向，出自Porsche 918 Spyder超跑启用的功能。后轴转向，配以混搭式轮胎组合（车前方：255/55；后方：275/50），有助提高车子在赛道上的表现（就如一般跑车的做法）。
第二，使用超硬碳化钨涂覆刹车盘（Porsche Surface Coated Brake，缩写PSCB）。新Cayenne的重量较轻，速度更快，理所当然要有更高效的刹车功能。这PSCB的性能，更接近Porsche的顶级陶瓷复合制动器，但成本仅为后者的三分之一。
Porsche在Cayenne最新版越野车上先行实践这个新创举，加强了Cayenne的“跑车”风格信誉。
另一个向911超跑‘借来’的特性，可说是全球SUV前所未有的：能很好地适应不同情况的车顶扰流器。
这个自动适应扰流板，能增加“下压力”，在各种情况下改善越野车的空气动力学效应。当越野车的速度超出170km/时，它将产生空气制动系统；速度超出250km/h时，则可减少刹车距离达2米。显然，它不是用来载孩子到学校跑步运动罢了。
我在赛道上试驾了Cayenne S。比起旧款，它拥有全新的2.9-公升V6引擎、双涡轮，并多了20马力（即440hp）。这款中挡车型采用Sport Chrono组件时，可在5秒内完成百公里加速，而最高时速265 km/h。
我在同样赛道上，试驾过许多更轻、更小型的不同超跑。比较起来，并不觉得Cayenne的体积太大。反之，它很敏捷，一点也不笨重。
所以，一时之间我忘了自己是在驾驶大型的SUV。我甚至可以载着四个成年乘客，在F1赛道上自在地飙车吧？正所谓“Sportscar Together”
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本文章取自《品 Prestige》五月刊 第110页
